Значение соглашения между Ираном и Россией о строительстве железной дороги Решт-Астара
Соглашение о совместном сотрудничестве Тегеран-Москва по строительству железной дороги Рашт-Астара было подписано сегодня (среда) одновременно с визитом вице-премьера России Александра Новака в Иран.
Вопрос развития транзита между Ираном и Россией и активизации коридора Север-Юг является одним из важных проектов двух стран, который может сыграть центральную роль в соединении южных портов Ирана с Россией с запуском железнодорожной линии Рашт-Астара. Этот торговый путь протяженностью около 3000 километров позволит двум странам доставлять все виды продукции покупателям в странах с растущей экономикой Азии по сухопутным и морским путям, которые далеки от досягаемости Запада.
Западный маршрут коридора Север-Юг, который включает страны России, Азербайджанскую Республику и Исламскую Республику Иран, с точки зрения железной дороги имеет недостающее звено протяженностью 162 километра между Раштом и Астарой, которое, если эта железная дорога будет построена, будет соединять практически Санкт-Петербург с Персидским заливом.
Стратегический план Исламской Республики Иран по развитию транзита основан на благополучии транспортных коридоров, особенно коридора север-юг; Россия, которая раньше была менее заинтересована в торговле с югом, сейчас уделяет этому коридору особое внимание в связи с западными санкциями против этой страны и войной в Украине, и соответственно, привело к официальному подписанию российского инвестиционного соглашения по строительству железной дороги Рашт-Астара.
Очевидно, что хотя железнодорожный путь Рашт-Астара и короток, он имеет большое транзитное значение в завершении коридора север-юг; этот коридор представляет собой комбинированный транспортный маршрут железнодорожного, автомобильного и морского транспорта, и, учитывая, что конечная часть этого коридора находится в порту Астара в Иране, его завершение приведет к перегрузке товаров с корабля на железную дорогу и транспортировке грузов на юг страны.
Важным моментом является то, что транспортировка товаров из южных портов Ирана по суше и их переброска в Каспийское море, Россию, другие страны вдоль Каспийского моря и в Европу, снижается время транспортировки товаров из восточных портов Азии в Европу, как и его стоимость, более чем на 50%.
С другой стороны, этот коридор может стать основой для сближения стран Европы, Западной Азии и Центральной Азии и рассматриваться как один из важнейших путей сообщения в Евразии. Очевидно, что завершение этого маршрута может активизировать политико-экономическую дипломатию Ирана на Кавказе больше, чем раньше, потому что некоторые из соседей Ирана, такие как Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и Афганистан, так или иначе не имеют выхода к морю, и чтобы добраться до моря, им надо через Иран везти свои товары.
Поэтому, помимо развития международного транзита и использования территориальных мощностей, завершение коридора Север-Юг является для Ирана источником стабильного дохода; ожидается, что с запуском железной дороги Рашт-Астара и вводом в эксплуатацию коридора Север-Юг, Иран сможет ежегодно зарабатывать на этом транзитном маршруте около 20 миллиардов долларов, что также снизит зависимость от нефтяных доходов.
